世界空港設計起飛
| 在全球旅遊業繁榮；提倡保護環境和旅客運輸量不斷增加的形勢下，建築師必須改進空港的設計，以滿足新的要求。 航空業面臨的新問題 在2002年，史蒂文•斯皮爾伯格導演的電影《逍遙法外》（Catch Me if You Can）有一個難忘的鏡頭：飾演泛美航空公司飛行員的演員萊昂納多•迪卡普里奧快步穿過一個機場，後面跟著一群漂亮的空姐。他們的端莊的制服、機場上清新的空氣、樂觀的氛圍——全都反映了一個已過去的時代——航空旅行的「黃金時代」，並且，與現在的機場環境形成鮮明的對比。 出現這種改變有許多原因——尤其是現在面臨著兩個大問題——油價上漲和全球恐怖主義的威脅。最初設計的機場沒有考慮進行安全檢查，現在增加了安全檢查內容，導致機場擁擠和重新整改。美國「詹斯勒建築事務所」（Gensler）的航空建築設計室主任羅恩•斯坦納特說：「旅客在登機之前，將進行安全檢查，這就增加了機場設施的負擔。 換言之，旅客越多，需要檢查的行李就越多，並且，等待的時間越長，意味著需要更多的行李庫、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售設施。 由於旅行者的人數繼續大量增加，上述問題只能變得更加糟糕。「國際機場協會」的總幹事羅伯特•阿倫森說：「到2020年，將有70億旅客使用機場。但按照目前空港的建設速度和空港容量的約束，屆時全球機場僅可能接納60億旅客。機場的旅客容量有10億旅客的缺口，意味著非常擁擠，或失掉顧客。在一個競爭激烈的產業，對某些機場來說，實際上是一個兩難選擇。」 另一個情況是機楊基礎設施老化。在美國的丹佛市，惟一的一個重要的新機場，是在30年前建設的。在歐洲，在過去的10年內，僅有雅典和奧斯陸建設了新機場。機場擴建的進程也很緩慢。倫敦希思羅機場建設第五條跑道，用了6年時間才獲得批准。新西蘭奧克蘭市建設第二條跑道，用了7年時間才獲得批准。日本成田機場一條新跑道的批准用了10年時間。但這條跑道仍然太短，不能起降比波音767更大的客機。 機場的地位在改變 「詹斯勒建築事務所」的斯坦納特說：「除了美國，其他地方的機場都是私營的，或是公私合營的。它們進行商業性運作，自已管理，並且能賺取利潤。但在美國，機場私有是非法的。」 美國國會將在9月份通過的一個法案，可能改變機場的一些籌措資金的機制。因為機場希望放寬對「旅客機場設施使用費」的收費限制，或完全取消限制。斯坦納特說：「我們要求將為機場基礎設施籌措資金的權利，從航空公司的手中，轉移到機場手中。」 他說：「這將是一個非常深刻的變化。在過去，航空公司把機場看成一種服務性的產業，為它們和它們的旅客提供場地。現在，機場把航空公司看成在為它們的顧客提供服務。從機場的角度看，這是一個全面的改變。它們認識到，為了賺錢和提供高水平的服務，它們必須進行商業性運作。否則，旅客就會走向別處。在美國東海岸，實際上每隔10英里就有1個機場。如果你不喜歡這個機場，你可以去另一個機場。 在這種情況下，許多機場場競相通過設計來顯示自己與眾不同，提高自己的競爭力。韓國用它在仁川的海島機場與日本關西的海島機場比賽。日本則以另一個建設在海島上的成田機場加以回擊。中東的迪拜目前投資41億美元，建設世界上最大的機場，以起降空中客車公司的A380巨型客機。 分析家認為，航空運輸業最大的增長是在東方。預期到2025年，亞太地區航空運輸市場將超過北美市場。亞太地區將會建設許多航空運輸基礎設施。中國加快了航空運輸基礎設施的建設，除了由「諾曼•福斯特建築事務所」（Norman Foster & Partner）設計的在2008年奧運會啟用的新機場，還計劃建設48個新機場。印度民航部長最近表示，他將支持開闢新的航線和增加配套基礎設施，減輕交通的擁擠。 為世界設計更好的機場 但提供更多的飛機和航班不是一個簡單的問題，還有來自環境保護組織的不斷增加的壓力。環境保護組織要求減少溫室氣體排放，並且減輕飛機和機場對環境的影響。HOK建築師事務所紐約辦事處主管肯特•特納說：「我們必須找到辦法，使機場更快地吞吐旅客，並且找到使飛機起降更快和更有效率的辦法。」 特納最近結束了在波士頓的洛根機場6年的建設工作。洛根機場是獲得LEED綠色建築設計證書的第一個美國機場。 在許多情況下，機場採用了「大天幕」（marquee）設計方式。建築師福斯特在北京、理查德•羅傑斯在馬德里、倫佐•皮亞諾在日本關西、海莫特•揚在泰國曼谷的機場設計方案，以及弗蘭克•蓋裡的到現在為止仍未被批准的威尼斯機場設計方案，都採用了這種設計方式。但這種設計手法沒有得到業界所有人的認可。一些人的觀點是，每一個機場對它的場所都應該是獨特的，而不是簡單地在一個建築上加點新的裝飾品。 「詹斯勒建築事務所」的斯坦納特說：「在歐洲和亞洲，大型建築事務所是很受追捧的。因為機場擁有者認為，大型建築事務所可以使他們的機場比競爭對手的建設得更好。」 斯坦納特說，「詹斯勒建築事務所」在全世界設計了44幢機場大樓——包括即將建成的肯尼迪機場「捷藍航空公司」專用候機樓和芝加哥奧黑爾機場第五候機樓，都是大型建築事務所的作品。但他強調，看起來給人印象深刻的，但實際上膚淺的設計，不能為消費者的需求服務。 斯坦納特認為，就機場來說，一種雄偉的表現方式可能不是它所需要的。「它必須把工功能放在第一位，外表是內部的反映。看到外部的主要是飛行員，而漂亮的天花板能讓數百萬人感到舒服。 有一件事情可以肯定，人們離不開航空旅行；航空運輸業面對的挑戰不能忽視。機場繼續對地方經濟和僱用做出重要的貢獻。例如，「亞特蘭大哈茲菲爾德－傑克遜國際機場」一年的地區經濟影響超過187億美元；全世界的機場直接僱用的工人超過350,000人，相關工作位置達450萬個以上。 下面是世界上一些比較突出的空港設計：  圖1、新一代空港 現今的空港設計有很多要求，包括頂尖的設計；高標準的抗震能力；能夠避免恐怖襲擊；具有「生態友善性」等。全球的機場開發商正在這些方面展開競爭。  圖2、「模塊化」空港（Modular）——馬德里巴拉哈斯國際機場（Madrid Barajas）第四航站大樓（Terminal Four） 建築師：理查德?羅傑斯建築事務所（Richard Rogers Partnership）、拉梅拉建築事務所（Estudio Lamela）  圖3、快速周轉空港（Quick Turnaround）——肯尼迪機場第五航站大樓（JFK, Terminal Five） 建築師：「詹斯勒建築事務所」（Gensler）  圖4、先進的（Advanced）空港——北京新機場 建築師：「福斯特建築事務所」（Foster & Partners）  圖5、最有安全意識的空港——以色列「班固利恩國際機場」（Ben Gurion, Israel） 建築師：SOM建築事務所、「特拉維夫卡米建築事務所」（Karmi Associates of Tel Aviv）、「摩西?賽弗迪建築事務所」（Moshe Safdie & Associates）  圖6、世界上最大的空港——沙特阿拉伯達曼市「法赫德國王國際機場」（King Fahd International Airpor） 建築師：「山崎實建築事務所」（Minoru Yamasaki Associates）  圖7、世界上最繁忙的空港——美國「亞特蘭大哈茲菲爾德－傑克遜國際機場」（ Hartsfield-Jackson Atlanta International Airports ） 建築師：「史蒂文斯－威爾金森建築事務所」（Stevens & Wilkinson）、「史密斯－欣奇曼－格里爾斯建築事務所」（Smith Hinchman & Grylls）、Minority Airport Architects & Planners建築事務所、Pate-Turner建築事務所和Joint Venture建築事務所。  圖8、最抗震的空港——日本關西國際機場（Kansai International） 建築師：「倫佐?皮亞諾建築事務所」（Renzo Piano Building Works）  圖9、最有宗教色彩的空港——沙特阿拉伯吉達國際機場「哈吉航站」（Hajj Terminal, King Abdul Aziz International Airport）。 建築師：SOM建築事務所  圖10、特殊設計的空港——迪拜機場（Dubai Airport） 設計諮詢：「巴黎國際機場公司」（Aeroports De Paris International）、Dar AL Handasah Consultants公司。  圖11、新加坡空間航站 |
